自1993年建成地铁1号线后，高德注册经过25年的发展，“魔都”上海目前在运营的轨道交通线路已达17条，总里程673公里，路网规模居全球第一，日均客流量1000万人次以上。预计到2020年，上海地铁将形成20条线路，总里程约830公里的超大网络运营规模。四通八达的地铁线路是城市的血脉，给人们的交通出行带来极大的便利。
如此规模的轨交网路，日常的检修保养不可或缺，特别是电力牵引的主要载体——接触网的维保工作，必须做到精益求精。目前传统的接触网检测设备或费时费力，或精度较低，已越来越无法满足城市轨道交通快速发展的需求。
信承瑞技术有限公司与中国铁路上海局集团有限公司科学技术研究所合作研发的无忧博士DR.S -手推式接触网静态参数智能检测仪（以下简称DR.S），可以对接触网进行智能监测，弥补了传统检测手段的缺点。在上海地铁的汶水路站、莘庄站、北翟路回车场等站点，信承瑞分别进行了Dr.S的试用，由于检测的便利性及精准性，Dr.S受到了申通地铁公司下属维保单位的一致好评！
在站点试用过程中，
高德会员登录现场技术人员与维保工程师提出了很多宝贵的意见。
根据这些意见，信承瑞对DR.S的软、硬件都进行了相应的改善。
如反映的检测图像连续性问题由于城铁上端悬挂接触线的环境比较复杂，导致相机采集图像时有干扰。信承瑞技术及售后工程师通过在显示界面建立曝光时间设置窗口的方式，目前可以手动设置相机曝光时间来解决这一问题，之后还计划调整算法让相机进行自动曝光以便适应不同的检测环境。
地铁双线、三线、四线换线问题 有别于普通线路的单线悬挂，地铁一般采用同时悬挂2根接触线的方式工作，因此在锚段关节处会出现3根或4根接触线需要同时检测的情况。针对这种特殊情况，信承瑞的工程师在软件上进行改进以满足检测需求。
定位杆遥控打点原先的打点按钮设置在电脑桌面上，定位杆打点时需要弯腰在电脑上操作。据此提议，信承瑞的工程师又增加了遥控打点功能，在经过定位杆时只要按一下遥控器即完成打点工作，降低了劳动强度。
反推小车时里程数的重复叠加。 通过编码器计数自动消除来解决此问题，无论正推还是反推，都不会影响DR.S对超限点的定位。
轨道超高对检测结果的影响。 在莘庄站测试时，专门找了一段转弯半径较大的轨道进行检测，在左右轨道高度不一致的情况下检测结果仍然准确，并可实时显示超高数值的功能。
就这样，提出问题、改进功能、上线测试……一次又一次循环往复的工作中，信承瑞人孜孜不倦、持之以恒，利用天窗点辗转上海地铁多个站点，为客户消除了一个又 一个顾虑，让他们对DR.S充满信心。
超强和科技配得上第一的上海地铁，正是因为DR.S拥有超强的功能以及超准的精度，才能在众多同类产品中崭露头角，其小巧灵活的身躯内隐藏着满满的黑科技。
高效率与传统检测工具DJJ-8等比较，DR.S可以以步行的速度对线路进行连续检测，在一个天窗点时间内（一般3~4小时），可以检测20公里以上的线路，工作效率大大提升。
多技能 DR.S强大的空中接触线磨耗、拉出值、水平间距、地面轨距、超高、侧面支柱限界检测功能，令客户的试用满意度大大提升。
高精度 导高4300mm范围内误差保证在10mm以内，拉出值±600mm范围误差保证在5mm以内，在多个地铁站点已通过其常用工具进行验证，检测精度完全满足使用需要。
上海地铁线路维护工作关系着千万人次的出行安全，这是一个艰巨的任务，但DR.S的表现证明了它能够胜任这一工作，可以为这张世界第一的轨道交通网的安全运行贡献一份力量！
截止2017年底，全国已投入运营的地铁线路达到5000公里以上，未来还会有更多的城市增加更多的线路。而作为地铁总里程世界第一的城市--上海，信承瑞将以他作为DR.S推向全国、走向世界的第一站！虽然过程极具挑战，但结果也很有说服力！后续信承瑞也会根据用户的实际使用情况对DR.S不断改进，力求打造一款完美的接触网检测专用设备。
